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家园60年·新疆足迹
帕米尔高原开山第一炮
1978年中巴公路全线通车
亚心网讯（首席记者胡大敏）经过近10年艰辛努力，被喻为当代丝绸之路的中巴公路终于在1978年6月18日建成通车，为了这条友谊的纽带，中巴两国人民共牺牲了700多人。
1966年至1978年，中国援助巴基斯坦修建中巴公路（又称喀喇昆仑公路），1万多名中巴两国筑路人员分两期施工，在帕米尔高原和喀喇昆仑山区，克服了雪崩、塌方、泥石流等一系列困难，终于建成了这条奇迹之路。
中巴公路北起中国新疆喀什，经疏附、乌帕、托海、布仑口、塔什库尔干、达不达尔、红其拉甫、水不浪沟，翻越喀喇昆仑山红其拉甫达坂进入巴基斯坦控制区，再经过巴勒提特、吉尔吉特、齐拉斯、巴丹、比沙姆到达巴基斯坦北部城市塔科特，全长1224公里。其中中国境内415公里，巴基斯坦境内809公里。
筑路工程由兵团组织施工
1965年，巴基斯坦与中国政府进行了接触，双方签订了共同建设中巴公路的协议。1966年两国工人在帕米尔高原炸响了开山第一炮。
巴基斯坦承担的路段于1966年5月开始施工，因环境恶劣，工程施工难度大，劳动效率较低，到1967年，两个夏季，巴方只修了25公里的路基。
1968年5月6日，经毛泽东批准，中国政府主动提出援助巴方修筑红其拉甫至巴基斯坦境内帕苏段123公里的工程（后延长到156.7公里的哈利格希镇），并经两国代表正式换文确认。同时，国务院援巴公路领导小组和自治区援巴公路领导小组决定：筑路工程由新疆军区生产建设兵团组织施工，勘测设计和技术指导由国务院交通部和新疆交通厅协调。
把人吊到悬崖上施工
1968年6月至1976年11月，新疆军区生产建设兵团两次派出施工队伍参加建设红其拉甫达坂-哈利格希-塔科特路段。其中建设红哈路段有9020人，占工地中方总人数的90.2%；建设哈塔段4184人，占工地中方总人数的47.11%。
原兵团公交部汽车一团货运司机赵天林曾两次参加到修路大军中。
“4000多米的高山上，高压锅都煮不熟饭，我们经常吃夹生饭。”赵天林说，在一个叫老虎口的地方，是突出的20多米悬崖，但筑路工人要在这里打通一条道路，“这段路是所有路中最艰辛的，很多人都是绑在绳子上，吊到悬崖半空中施工，不少人在这里牺牲。”
经过十余年的努力，公路于1978年6月18日全线通车。整条公路共有主桥24座，小型桥梁70座，涵洞1700个。建设中使用了8000吨炸药，8万吨水泥，运送土石3000万立方米。其中，兵团共完成土石方7115.6万立方米，投入汽车900辆，施工机械5550台。
200多中方人员魂断中巴公路
公开数据显示，修建这条公路牺牲了700多人，其中中国200多人，烈士中绝大多数是二三十岁的年轻人。
兵团施工人员修筑中巴公路因岩崩、泥石流、塌方、滑坡等事故牺牲91人，致残119人，他们用血肉之躯续写着“丝绸之路”的今古传奇。
“不管是参与修路还是给施工队运输物资，都很危险。”现已77岁，当时负责物资运输的臧荣志记得，一次和其他中队一起拉运物资，车队进入巴基斯坦境内，走在最前面的车后轮把路最外边一块石头轧翻，连人带车滚了七八个跟头翻下悬崖，跌入印度河中。”臧荣志说，后来大家在河边找到了驾驶员的遗体，“但已经不成人形了，他只有23岁。”
公路通车后，中巴公路成为联系中巴的纽带，被喻为中巴友谊的象征，且因修建难度之大，又被称为世界第八大奇迹。
□大事记
●2005年10月，巴基斯坦北部发生强烈地震，公路受到损坏。
●2006年，道路年久失修，中国和巴基斯坦决定全面改扩建中巴公路，初步估计工程造价约为3.5亿美元。扩建后，道路将由10米宽扩为30米宽，车辆时速可达80公里，运输能力提高3倍。
●2008年2月，喀喇昆仑公路改扩建项目正式启动，除堰塞湖改线段，大部分路段已于2013年10月交付使用。
□亲历者回忆
货物运到现场需6天
姓名：赵天林
身份：原兵团公交部汽车一团货运司机
年龄：75岁
我已经退休，住在乌市迎宾路和谐小区，曾两次参与中巴公路的建设，一共在大本营干了8年。
1968年，我是兵团公交部汽车一团的货运司机，当年被派往中巴公路负责运输建筑材料，一干就是3年。1968年至1971年，所有施工人员撤离。休整两年后，我们再次承担了运输任务，这次主要是负责拉食物。
给工地拉的食物多为冷藏肉类，但车上没有冷藏设备，就是一个有封闭车厢的普通卡车，为了防止肉变质，就要赶时间，每天车要跑五六百公里，一趟下来要6天。我们一般从乌鲁木齐出发，或到吐鲁番大河沿车站拉食物，第一天到库尔勒，第二天到阿克苏，第三天到喀什，第四天到塔什库尔干县，并要上红其拉甫，第五天要穿越喀喇昆仑山脉便道，第六天货物才能拉到各建筑工地。
有一次要给一个工地拉运水泥，必须连夜拉过去，当时路没有修好，货车只能走便道，便道很窄，有时轮胎一侧悬在悬崖上，而且要经过一个冰川，上面非常滑。
冰川下面200多米处是印度河，我拉着10吨水泥，与桥梁支队长出发，经过这个冰川时，车轮朝便道一侧滑下去，滑了四五米后，我感觉就要到悬崖边了，我让支队长先跳下去，我死了也得有人去报信，但支队长不愿下车，我把他推了一把，把他从副驾驶上推了下去，我感觉到这次要死了，但车一下不动了，我赶紧下车，发现车轮被一块冰石挡住了，再滑过去10厘米就要掉下去了。
我和支队长坐在一起抽了一支烟，感慨万千，但水泥夜间还得用，我们就用工具在冰川里凿出一条20多米远的“道路”，车轮沿着这条路走，才脱离险境。
车和人都掉入印度河里的事情常有发生，我身边一些战友也因此而献出了自己年轻的生命。
